[et_pb_section fb_built=“1″ _builder_version=“3.22″][et_pb_row _builder_version=“3.25″ background_size=“initial“ background_position=“top_left“ background_repeat=“repeat“][et_pb_column type=“4_4″ _builder_version=“3.25″ custom_padding=“|||“ custom_padding__hover=“|||“][et_pb_text _builder_version=“4.6.1″ background_size=“initial“ background_position=“top_left“ background_repeat=“repeat“]<\/p>\n
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30 Meter H\u00f6he, der Himmel ist klar, die Sonne scheint, der Wind pfeift, eine unendliche Freiheit und pl\u00f6tzlich schallt das Kommando \u00fcbers Schiff. \u201eAll hands on deck!\u201c Jetzt muss jeder Handgriff sitzen. Die gesamte Crew wartet auf das Kommando vom Kapit\u00e4n. \u201eSegel setzen!\u201c, es wird gefiert und geholt bis die Segel prall im Wind stehen. Nach dem erfolgreich ausgef\u00fchrten Man\u00f6ver fiel auf, dass ein Segel am Gro\u00dftop killt.<\/p>\n
Um ein Schiff auf der gew\u00fcnschten Route zu steuern erfordert es verschiedene Segelman\u00f6ver. Da wir alle in diesem Bereich durchaus unerfahren waren, waren wir auf eine fachliche Anweisung der Toppsgasten angewiesen. Sie sind das Bindeglied zwischen Kapit\u00e4n und der Crew und leiten die Man\u00f6ver an Deck an. Es hagelt Befehle und die Tampen Jagd beginnt. \u00dcber vierzig Leinen wollen w\u00e4hrend eines Man\u00f6vers bedient werden. Die Halse ist die einfachste Art der Richtungs\u00e4nderung auf einer Brigg. Dabei dreht das Schiff mit dem Heck durch den Wind. Die Vorsegel m\u00fcssen dabei auf die andere Seite des Schiffes geholt werden. Sie werden geschiftet. Die Rahsegel k\u00f6nnen gem\u00fctlich nachgestellt, also gebrasst werden. Sp\u00e4testens nach dem Richtungswechsel sind die K\u00fchlt\u00fcrme von Warnem\u00fcnde wieder am Horizont zu erblicken. [\/et_pb_text][et_pb_image src=“https:\/\/berufsschule-der-handwerkskammer-luebeck.de\/wp-content\/uploads\/Amundsen1.jpg“ title_text=“Amundsen1″ _builder_version=“4.6.1″ _module_preset=“default“ hover_enabled=“0″ border_width_all=“3px“ border_color_all=“#e09900″ sticky_enabled=“0″][\/et_pb_image][et_pb_text _builder_version=“4.6.1″ _module_preset=“default“ hover_enabled=“0″ border_color_all=“#e09900″ border_width_all=“3px“ sticky_enabled=“0″]<\/p>\n 30 Meter H\u00f6he, der Himmel ist klar, die Sonne scheint, der Wind pfeift, eine unendliche Freiheit und pl\u00f6tzlich schallt das Kommando \u00fcbers Schiff. \u201eAll hands on deck!\u201c Jetzt muss jeder Handgriff sitzen. Die gesamte Crew wartet auf das Kommando vom Kapit\u00e4n. \u201eSegel setzen!\u201c, es wird gefiert und geholt bis die Segel prall im Wind stehen. Nach dem erfolgreich ausgef\u00fchrten Man\u00f6ver fiel auf, dass ein Segel am Gro\u00dftop killt. Autoren: Bootsbauerinnen und Bootsbauer der BO 21.4 gemeinsam mit Frau de Greef<\/p>\n Bilder: Anton Blanke<\/p>\n Video: Jonas M\u00fc\u00dfig<\/p>\n Tagesberichte:<\/p>\n https:\/\/www.sailtraining.de\/tagesmeldung-vom-18-09-2022\/<\/a><\/p>\n Video<\/p>\n
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Um ein Schiff auf der gew\u00fcnschten Route zu steuern erfordert es verschiedene Segelman\u00f6ver. Da wir alle in diesem Bereich durchaus unerfahren waren, waren wir auf eine fachliche Anweisung der Toppsgasten angewiesen. Sie sind das Bindeglied zwischen Kapit\u00e4n und der Crew und leiten die Man\u00f6ver an Deck an. Es hagelt Befehle und die Tampen Jagd beginnt. \u00dcber vierzig Leinen wollen w\u00e4hrend eines Man\u00f6vers bedient werden. Die Halse ist die einfachste Art der Richtungs\u00e4nderung auf einer Brigg. Dabei dreht das Schiff mit dem Heck durch den Wind. Die Vorsegel m\u00fcssen dabei auf die andere Seite des Schiffes geholt werden. Sie werden geschiftet. Die Rahsegel k\u00f6nnen gem\u00fctlich nachgestellt, also gebrasst werden. Sp\u00e4testens nach dem Richtungswechsel sind die K\u00fchlt\u00fcrme von Warnem\u00fcnde wieder am Horizont zu erblicken.
Das Rigg ist der Stolz und der Antrieb der Brigg Roald Amundsen. Zwei 35 Meter hohe Masten, gehalten von Wanten und Pardunen. Jeder Mast tr\u00e4gt 5 Rahen, an denen die \u00fcber 850 m2<\/sup> Segelfl\u00e4che angeschlagen ist. Mit bis zu 8 Leuten auf einer Rah, werden die Segel ein und ausgebracht. \u00dcber Taue und Bl\u00f6cke werden die Segel anschlie\u00dfend von Deck aus bedient und auf Nagelb\u00e4nken belegt. Uns brachte das Rigg gro\u00dfe Freude. Ob in der Nachtwache auf einem abgeschlagenen Segel liegend die Sterne zu beobachten oder bei Tag im Masttopp das strahlend blaue Wasser und die Weiten des Meeres zu bewundern, hatte einen magischen Effekt. Nach getaner Bordarbeit brachte uns der Sprung vom Kl\u00fcverbaum in die Ostsee eine erfrischende Abk\u00fchlung.
Trotz seebedingter k\u00f6rperlicher Ausfallerscheinungen gingen zwar einige Leckereien der Komb\u00fcse \u00fcber Bord, jedoch nicht die Motivation. So beschwerlich es auch schien durch die Nacht zu segeln, es entpuppte sich als wahres Abenteuer. Nach zwei Tagen waren alle mit Fische f\u00fcttern fertig und der Spu(c)k war vorbei. Es folgten herrliche, sonnige Tage auf See mit abenteuerlichen Schwimmsessions, schwarzen Rittern (gesponsert vom Kapit\u00e4n) und musikalisch untermalten Spieleabenden.\u00a0Da unsere Crew Unmengen an Proviant vertilgte, legten wir einen Stopp in Gr\u00f6mitz ein. Mit gef\u00fcllten Vorratskammern segelten wir weiter. Eines der Highlights war sicherlich bei Wind und Wetter in den Rahen zu klettern. Dieser Nervenkitzel schwei\u00dfte uns als Crew zusammen. Am letzten Abend gab es noch ein gemeinsames Abendessen, bei dem noch einmal alle auf ihre Kosten kamen\u2026und das war unser Abenteuer in der Berufsschulzeit!<\/p>\n